La comarca de Almadén se incorpora al mapa del transporte a la demanda en Castilla-La Mancha

Los desplazamientos en transporte público en las zonas rurales de Castilla-La Mancha cada vez es más fácil gracias al servicio de Transporte Sensible a la Demanda que incorpora este martes a la comarca de Almadén. Esta iniciativa de movilidad llega ya a unas 79.000 personas de siete zonas rurales de nuestra comunidad. La Jara, en Toledo, y la Sierra del Segura, en Albacete, figuran entre las próximas áreas previstas. 

Este sistema está pensado para facilitar la vida de los pueblos más pequeños de Castilla-La Mancha y conectarlos con los de su entorno y el de referencia. El objetivo es que los habitantes de estas localidades puedan desplazarse entre los distintos pueblos y acceder a servicios básicos, centros sanitarios, comercios o conexiones con otros medios de transporte sin depender de líneas regulares con horarios y recorridos poco adaptados a territorios tan dispersos.

La última en incorporarse a este mapa regional del transporte a la demanda es la comarca de Almadén, en Ciudad Real, donde el servicio ha comenzado a funcionar este 9 de septiembre. Desde este miércoles estarán conectados: Almadén, Alamillo, Guadalmez, Almadenejos, Chillón, Valdemanco del Esteras, Agudo y Saceruela, ocho municipios con más de 11.400 habitantes. El proyecto incluye además una mejora de la conexión regular entre Chillón y Puertollano. Con Almadén son ya dos las zonas de Ciudad Real que cuentan con este sistema, junto al Campo de Montiel.

Dentro de Castilla-La Mancha, zonas de Ciudad Real, Cuenca y Guadalajara cuentan ya con este sistema, mientras Toledo y Albacete están a punto de sumarse. 

¿Dónde funciona el transporte a demanda en Castilla-La Mancha?

Una de las primeras experiencias se puso en marcha en el Campo de Montiel (Ciudad Real). El servicio cubre 15 municipios y beneficia a unos 18.500 habitantes. Comenzó en febrero de 2023 y se ha renovado el contrato en 2026.

También está implantado en la provincia de Guadalajara. En la Sierra Norte I, conecta 58 municipios y 89 núcleos de población, con 7.239 habitantes. La zona de Sierra Norte II alcanza otros 22 municipios y 55 núcleos donde viven 5.656 personas.

A estas dos áreas se ha sumado este año el Señorío de Molina donde el sistema da cobertura a alrededor de 80 municipios y más de 10.500 habitantes. El sus  primeros ocho meses desde su puesta en funcionamiento ya había sido utilizado por más de 1.700 viajeros.

Más de 25.000 posibles usuarios en las zonas de Cuenca

Cuenca también ha ampliado notablemente este modelo de transporte durante 2026. Desde enero funciona el nuevo servicio de la Serranía Alta y la Alcarria, que conecta 115 núcleos pertenecientes a 79 municipios , con una población cercana a los  15.000 habitantes .

A finales de junio se incorporó la Serranía Baja de Cuenca. Allí el transporte a demanda llega a 42 municipios y 57 núcleos de población, en una zona en la que residen aproximadamente 10.500 personas.

La Jara y la Sierra del Segura, las próximas zonas

El despliegue del transporte a demanda todavía no ha terminado. Uno de los proyectos más avanzados es el de La Jara, en la provincia de Toledo, donde la Junta prevé implantar el servicio a lo largo de 2026.

La futura red abarcará 34 municipios y contará con una inversión aproximada de 900.000 euros al año. Entre las actuaciones previstas figura también mejorar la conexión entre Calzada de Oropesa y Talavera de la Reina.

Otra de las ampliaciones anunciadas afecta a la Sierra del Segura, en Albacete. La previsión es que el sistema llegue durante 2026 a 12 poblaciones y más de 150 pedanías. Una zona marcada por la gran dispersión de sus habitantes y donde mejorar las comunicaciones se ha convertido en una de las prioridades tras los daños provocados por la DANA en Letur.

En Ciudad Real, el Gobierno regional estudia igualmente extender este modelo hacia la zona de Montes y Cabañeros, incluyendo municipios como Alcoba de los Montes, Horcajo de los Montes o Retuerta del Bullaque.

También se contempla continuar ampliándolo en Guadalajara, especialmente en las zonas rurales de la provincia situadas fuera del Corredor del Henares.

Un transporte pensado para los pueblos con menos población

A diferencia de una línea convencional de autobús, el Transporte Sensible a la Demanda adapta los recorridos y las paradas a las reservas de los viajeros. De esta forma, los vehículos solo pasan por aquellos municipios o núcleos donde existe una petición previa de desplazamiento.

El modelo busca dar respuesta a uno de los principales problemas de movilidad de la España rural: mantener conexiones de transporte público en localidades pequeñas y muy dispersas, donde una línea fija puede resultar poco eficiente.