El error humano sólo no explica el accidente de tren de Urda (Toledo), según los expertos

El siniestro ocurrió a las 08:54 horas del miércoles, cuando un AVE de Renfe que circulaba en sentido Sevilla con 378 pasajeros embistió a un tren detenido de Iryo con 147 personas a bordo, incluido un bebé, provocando que varios vagones cayeran por un terraplén.

En el lugar de los hechos permanecen más de 200 agentes de la Guardia Civil para inspeccionar la zona del accidente e investigar lo ocurrido. Por otro lado, se ha establecido un perímetro de dos kilómetros desde la zona cero, para que pueda trabajar la Policía Judicial junto con las autoridades judiciales.

La investigación ha recaído en la titular de la plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz (Toledo), que deberá analizar, además, las conversaciones que los maquinistas de varios trenes -entre ellos los dos afectados- mantuvieron con el Centro de Control de Atocha, minutos antes del accidente y después de que el sistema de control LZB de la estación de Urda cayera y dejara un tramo de 63 kilómetros sin esta medida de seguridad.

Aparte de la judicial, la nueva Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT, organismo independiente del Ministerio de Transportes) realiza la investigación técnica del accidente de ayer en Urda (Toledo).

El presidente del Comité de Edificación y de Infraestructuras del Instituto de Ingeniería, José María Pérez Revenga, ha señalado que el accidente ferroviario de Urda está relacionado con una concatenación de fallos técnicos, humanos y de supervisión.

En concreto, considera "incorrecta" la orden de reanudar la marcha a velocidad normal. Apunta también a posibles fallos de supervisión en el centro de mando. Por la parte técnica, Pérez Revenga ha explicado que el LZB, utilizado para la transmisión continua de información entre el tren y los puestos de mando, y que falló en el accidente es un sistema implantado en España desde hace décadas (los años 90), mientras que el BSL (o antiguo ASFA, de los años 70) funciona mediante balizas que transmiten información sobre la señalización. 

En su opinión, la antigüedad de los equipos y la conveniencia de sustituirlos por sistemas más modernos, como el ERTMS, "son cuestiones que deben analizarse, teniendo en cuenta la vida útil de las instalaciones y las inversiones necesarias".

La CIAF ya pidió en 2024 medidas y reforzar protocolos ante posibles fallos humanos

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) recomendó en un informe de 2024 adoptar medidas técnicas y reforzar los protocolos, tras apuntar que la verificación humana es "susceptible de fallar" en los casos en los que ésta sustituye al sistema automatizado, como ocurrió en el accidente de Urda (Toledo).

El informe de la CIAF, se refiere a un incidente ocurrido el 25 de junio de 2024, cuando el AVE 05903, que circulaba con el sistema de seguridad ferroviario ERTMS Nivel 1, rebasó indebidamente una señal que le ordenaba detenerse en Cuenca-Fernando Zóbel.

En ese caso el error inicial fue del maquinista, al confundir el aspecto de la señal, pero el responsable de circulación cometió después un segundo error al autorizarle que continuara.

El sistema TRIP (un modo de seguridad del sistema ERTMS) frenó automáticamente el tren, pero ni el maquinista ni el responsable de circulación habían identificado el rebase indebido.

El informe ilustra el mismo tipo de vulnerabilidad detectada en el accidente de Urda: cuando falla la automatización o la señalización, la seguridad pasa a depender de una autorización humana, y si falta una restricción técnica automática, ese fallo puede escalar hasta una colisión. 

Sindicatos ferroviarios piden evitar sacar "conclusiones precipitadas"

Desde el colectivo sindical ferroviario se ha pedido "máxima prudencia y responsabilidad", ante las informaciones que apuntan a un posible error humano y se ha recalcado que se deben evitar las conclusiones precipitadas y señalamientos públicos hasta que se conozcan los resultados de la investigación.

El Sector Ferroviario de Toledo ha demandado a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios "un riguroso análisis de lo sucedido y que se cambien los protocolos para que la seguridad del ferrocarril no dependa del factor humano".

Agencias