ACCIDENTE FERROVIARIO
Iryo plantea limitar a 40 km/h la circulación si falla el sistema de seguridad tras el accidente de Urda
Renfe también prepara instrucciones para impedir que se retome la marcha normal cuando cae el sistema LZB.
(Foto de ARCHIVO) Oficina de Iryo en la Estación Madrid-Puerta de Atocha-Almudena Grandes.
Iryo plantea limitar a 40 km/h la circulación si falla el sistema de seguridad tras el accidente de Urda. La operadora pide revisar los protocolos de alta velocidad y se suma a las reclamaciones de los maquinistas.
La compañía ha enviado una carta al organismo, dependiente del Ministerio de Transportes, para solicitar que se reevalúen las condiciones en las que los trenes pueden continuar su recorrido cuando pierden la supervisión del sistema LZB y pasan a circular bajo el denominado Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).
Entre las alternativas, Iryo propone estudiar un límite de 40 kilómetros por hora cuando se circule bajo el sistema que se activa tras una pérdida de transmisión del LZB, según han explicado fuentes de la operadora a EFE. Se trata de una petición de revisión de los protocolos, pendiente de una decisión del regulador.
Qué cambios reclaman los maquinistas
La propuesta sigue la línea de lo solicitado por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf), que también ha remitido una carta a la AESF.
El sindicato reclama impedir que los trenes de alta velocidad puedan reanudar la circulación "con marcha normal" cuando pueda haber más de un tren en el mismo cantón, es decir, en un mismo tramo de vía regulado para la circulación.
La petición se refiere a las situaciones en las que dejan de funcionar los sistemas LZB o ERTMS y se activa el BSL. El objetivo es reforzar las condiciones exigidas para volver a poner los trenes en movimiento cuando falla la protección habitual.
Renfe prepara instrucciones para sus maquinistas
Por su parte, Renfe trabaja en un documento de instrucciones que también contempla impedir la circulación a marcha normal cuando cae el LZB.
Las iniciativas de la operadora pública, Iryo y Semaf ponen el foco en un mismo momento: qué autorización se da para continuar el viaje y en qué condiciones puede avanzar el tren tras el fallo de seguridad.
La secuencia que se investiga en Urda
Estas propuestas llegan cinco días después del accidente ferroviario del pasado miércoles.
Según la información recogida por EFE, la investigación apunta a una posible cadena de fallos: tras una caída del LZB, una orden del centro de control de Adif habría autorizado al AVE de Renfe a reanudar la marcha normal, con un límite de 200 kilómetros por hora, pese a que un tren de Iryo permanecía detenido delante, en el mismo cantón.
Esa secuencia continúa bajo investigación para esclarecer las causas y responsabilidades del siniestro.
