¿Qué hay detrás de la subida de los precios?

Llevamos meses asombrados con las continuas subidas de los precios, no sólo de los combustibles, sino también, de la energía, de los alimentos y de distintos bienes de consumo.

Pero, ¿qué hay detrás de estas subidas? ¿Cuáles son los motivos?

Nuestras economías han crecido y funcionado durante décadas basándose, entre otros factores, en flujos de energía constantes, seguros y relativamente baratos e, igualmente, con el comercio de mercancías.

Pero, últimamente, las arterias del comercio mundial han empezado a obstruirse por una serie de cuellos de botella, que han demostrado su importancia y su efecto en el devenir económico occidental. 

Se podría decir que la geopolítica ha entrado en la economía. Desde el estrecho de Ormuz a Bab al-Mandeb, pasando por Malaca, Taiwán y, por otras razones, el canal de Panamá o los estrechos daneses, conflictos, sequías, etc. afectan al flujo de hidrocarburos y al comercio.

Con Lucas Martín, analista de geopolítica y seguridad internacional y profesor de las universidades de Navarra y Nebrija, y con Luis Romero, coronel de Infantería en la reserva, con experiencia en varios despliegues internacionales y colaborador de la Universidad Rey Juan Carlos, analizamos qué es lo que hace que nuestros bolsillos sufran un continuo incremento de los precios.

Como ambos señalan, no se trata únicamente de "cerrar" un estrecho sino que, como se ha demostrado en Ormuz, con el conflicto entre Irán, Estados Unidos e Israel, con encarecer el coste de los seguros por fletar buques y mercancías para atravesarlo ya es suficiente para que se vea afectado el comercio mundial y, por tanto, nuestras economías.

La creciente importancia del estrecho de Gibraltar

Pero ya se buscan alternativas. Con las crecientes dificultades en diferentes estrechos (cuellos de botella) por conflictos o por sequías, como ocurre con el canal de Panamá (que ha tenido que reducir el tránsito de buques, por ejemplo), tanto China como Corea del Sur, como señala Lucas Martín, han abierto rutas por el norte (el Ártico).

Este cambio supone que habrá un portante considerable de mercancías que deberá entrar al Mediterráneo por el estrecho de Gibraltar, lo que lo convierte en un enclave estratégico de gran importancia.

Luis Romero destaca a este respecto que Marruecos se ha puesto las pilas y su puerto Tánger Med ya ha conseguido adelantar al de Algeciras en volumen de contenedores. Ceuta también está ahí, aunque sus instalaciones son de menor envergadura y se dedican menos al transporte de mercancías. 

Y no sólo es comercio, sino también energía, datos... y crimen organizado

Lucas Martín señala que Europa se enfrenta en estos momentos a una auténtica "tormenta perfecta" en materia energética: a los problemas de suministro por el estrecho de Ormuz, el de Bab al-Mandeb y el sabotaje al único oleoducto saudí, se suma que Estados Unidos baraja no vender diésel a Europa los próximos 90 días, para atajar su encarecimiento en el país y las sanciones a Rusia por la invasión de Ucrania.

En esta situación, una vía alternativa para hacer llegar los hidrocarburos africanos a Europa a través de Argelia y el estrecho de Gibraltar podría ayudar, aunque sea una opción a futuro. A día de hoy esta infraestructura no está terminada, se encuentra al 65 % de construcción.

Y, más allá, está la cuestión de los cables submarinos que transportan nuestros datos, nuestras transacciones financieras, etc. y que atraviesan el suelo marino entre el norte de África y el sur de España, susceptibles de amenazas híbridas y que, por lo tanto, requieren de refuerzo en la seguridad.

Como destaca Luis Romero, una cuestión importante, sobre la que conviene reflexionar y actuar desde las administraciones públicas es el tema migratorio y, por último, pero sumamente importante, el crimen organizado en la zona del estrecho de Gibraltar, que implica no sólo el tráfico de drogas sino, además, el de personas.

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